CFMoto 300GT-E chegando

É uma das estranhezas da indústria chinesa de motocicletas que muitas das motos mais novas, rápidas e inovadoras daquele país comecem a vida como motos de polícia muito antes de as versões de showroom aparecerem. Parece que o modelo elétrico mais ambicioso da CFMoto ainda está seguindo o mesmo caminho, com a primeira variante não policial do 300GT-E aparecendo em um novo lote de aprovações de tipo mais de um ano após a versão policial ser revelada.

O 300GT-E foi revelado oficialmente pela primeira vez em 2020 como o concorrente da CFMoto para uma licitação potencialmente lucrativa para uma motocicleta policial de emissão zero. Dado o tamanho das forças policiais e de segurança da China, os contratos para fornecê-los com bicicletas têm o potencial de amortizar as despesas de P&D e ferramentas de um novo modelo antes que uma única versão do consumidor seja vendida. A CFMoto tem sido um fornecedor favorito. A 650TR existente, baseada na mesma plataforma da 650NK que estamos vendo aqui, é a principal moto policial da China, e a 1250TR-G com motor KTM está seguindo seus passos, então é compreensível que a empresa também esteja procurando preencher a demanda por um interceptor elétrico.

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O lado positivo para os consumidores é que, uma vez que a demanda da polícia chinesa seja satisfeita, as mesmas máquinas recebem modelos spinoff orientados para o cliente, e é isso que essa máquina parece ser.

CFMoto 300GT-E chegando

Com o nome de código CF10500D-B, o novo modelo é quase idêntico à versão original da polícia, que foi listada sob o código CF10500DJ-A, mas sem o kit de aplicação da lei. Um assento duplo com encosto de passageiro substitui o assento único e a caixa superior com rádio da versão original. As luzes piscantes montadas nas barras laterais desapareceram, assim como a luz giratória que foi anteriormente colocada em uma montagem telescópica na parte traseira. No entanto, elementos da versão policial não foram completamente apagados. Os plásticos da carenagem frontal inferior cinza-prata, por exemplo, ainda são moldados para caber nas sirenes da polícia do original, mas as próprias buzinas foram trocadas por pods de luz auxiliares.

Entre os faróis e abaixo da faixa de LED de largura total na frente da moto, ainda há uma pequena câmera de vídeo. Usadas para coleta de evidências em bicicletas policiais, essas câmeras estão se tornando cada vez mais comuns em novas bicicletas civis chinesas, operando essencialmente como câmeras de painel integradas.

Em termos de especificações, há poucas mudanças da versão policial para a versão civil. O mesmo motor e bateria da Blue Stone New Power aparecem em ambas as motos, com uma potência nominal de 10,5 kW (14 hp) em uso contínuo, mas a capacidade de produzir 16,8 kW (22,5 hp) para rajadas curtas. Conforme revelado em patentes no início deste ano , a estrutura da moto segue a mesma ideia modular que está sendo perseguida por várias empresas de motocicletas elétricas, incluindo LiveWire , Can-Am e Damon , com uma caixa de bateria de liga estrutural e subquadros aparafusados ​​em cada extremidade, em vez de um convencional. quadro.

Despojado de seu top case policial, luzes e sirenes, mas com um assento de passageiro em vez disso, a versão civil da documentação de aprovação do 300GT-E mostra que é 6,6 libras mais leve que o modelo policial, chegando a 489 libras pronto para uso. passeio. Esperava-se que a versão original alcançasse um alcance de 93 milhas entre cargas, e não há razão para esperar muita diferença do modelo de showroom, que também compartilha a mesma velocidade máxima de 75 mph que a moto policial e dimensões idênticas, com 56,3- distância entre eixos polegadas e comprimento de 84 polegadas.