Harley-Davidson Nightster: novo modelo Sportster
15Nightster na linha.
Fazendo o mesmo truque que a maioria da gama Harley, o novo Nightster trabalha duro para parecer autenticamente ‘herança’, enquanto na verdade ostenta uma série decente de tecnologia de ponta, soluções de embalagem inteligentes e assistência eletrônica ao piloto.
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Em seu núcleo – literal e estruturalmente – está a estreia da nova versão de 975 cc da plataforma de motores Revolution Max da empresa, vista pela primeira vez em 1250 no Pan America . Este novo V-twin refrigerado a líquido de 60° está desenvolvendo 88,5 cv a 7.500 rpm e um torque de 70 lb.ft a 5.000 rpm a partir de seu diâmetro interno de 97 mm e curso de 66 mm.
“Sabíamos quais metas de desempenho estávamos visando, e isso não se prestava a exigir tecnologia adicional, complexidade, peso e custo do phaser adicionado [VVT] nas válvulas de escape. O benefício não valia a pena trocar todos os Essa era a maneira certa de empacotar o motor para atingir a meta de desempenho que estávamos perseguindo.
“Ter o VVT na admissão nos ajuda com regulamentos de emissões mais rígidos e nos ajuda a maximizar o desempenho do motor de uma maneira que você não consegue com o comando fixo. É uma transição perfeita e completamente suave à medida que o comando muda.”
O VVT também ajuda a fornecer a ampla gama de potência que a equipe de design estava procurando, além de melhorar o consumo de combustível (para 55mpg reivindicados), enquanto o 975T acaba com as cabeças de ignição dupla do 1250T para confiar em velas de ignição únicas para cada cilindro.
Então, por que uma cilindrada de 975cc? “Se você tirar os números de cilindrada da linha 883 e 1200 Sportster existente e se concentrar no desempenho desejado, então introduza a plataforma de motor Revolution Max, que nos levou a um deslocamento de 975cc para entregar isso”, diz Wick.
O vice-presidente de estilo e design, Brad Richards, segue a linha: “Ter uma unidade compacta com cabeçote compacto e escapamento pequeno e radiador menor ajuda a manter a silhueta equilibrada.
“Sempre há uma tensão criativa no processo. Do ponto de vista do design, eu estava tentando eliminar o radiador enquanto Kyle tentava mantê-lo para impedir que o motor derretesse! Tivemos várias iterações do tamanho do radiador e tentamos várias posições, e acabamos menor do que começamos, o que é ótimo.
“Além disso, é um pouco tático, já que as motos parecem um pouco estranhas agora que não há quadro de loop. Sem algo à frente do motor, o radiador é funcional, mas também mantém visualmente toda a motocicleta em termos de estilo e forma.
“Tivemos que lidar com isso, porque nos permite levar o desempenho da Sportster a um nível totalmente novo, e sentimos que era hora de aumentar o desempenho para um nível totalmente novo para nossos clientes”.
A unidade compacta 975T também possui ajuste hidráulico da folga da válvula, eliminando a necessidade de serviços de válvula inevitavelmente caros, enquanto os balanceadores internos são reivindicados para fornecer vibração significativamente reduzida – aumentando o conforto do piloto. Se o 975 seguir o caráter de seu irmão mais velho, ele também deve ser soberbamente suave com uma caixa de câmbio de mudanças suaves.
Fonte: MCN