Nova Harley-Davidson Nightster: novo modelo Sportster refrigerado a água de nível básico

Em primeiro lugar, a Nova Harley-Davidson Nightster: novo modelo Sportster refrigerado a água de nível básico substitui o icônico 883.

Sessenta e cinco anos após o primeiro Sportster, a Harley-Davidson produziu seu primeiro modelo de entrada refrigerado a água, que também reacende o nome Nightster na linha.

Fazendo o mesmo truque que a maioria da gama Harley, o novo Nightster trabalha duro para parecer autenticamente ‘herança’, enquanto na verdade ostenta uma série decente de tecnologia de ponta, soluções de embalagem inteligentes e assistência eletrônica ao piloto.

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No entanto, em seu núcleo – literal e estruturalmente – está a estreia da nova versão de 975 cc da plataforma de motores Revolution Max da empresa, vista pela primeira vez em 1250 no Pan America . Este novo V-twin refrigerado a líquido de 60° está desenvolvendo 88,5 cv a 7.500 rpm e um torque de 70 lb.ft a 5.000 rpm a partir de seu diâmetro interno de 97 mm e curso de 66 mm.

Enquanto o 1250T tem comando de válvulas variável nas válvulas de admissão e escape, o novo 975T usa apenas VVT no came de entrada. Falando à MCN antes de seu lançamento, Kyle Wick, engenheiro-chefe, nos disse: “Cada situação e característica do motor é obter o equilíbrio certo.

Sabíamos quais metas de desempenho estávamos visando, e isso não se prestava a exigir tecnologia, complexidade, peso e custo adicionais do phaser adicionado [VVT] nas válvulas de escape. O benefício não valia a pena trocar tudo isso. Esta foi a maneira certa de empacotar o motor para atingir a meta de desempenho que estávamos perseguindo.

“Ter o VVT na admissão nos ajuda com regulamentações de emissões mais rígidas e nos ajuda a maximizar o desempenho do motor de uma maneira que você não consegue com o tempo de came fixo. É uma transição perfeita e completamente suave à medida que o tempo da câmera muda.”

Sobretudo, o VVT também ajuda a fornecer a ampla gama de potência que a equipe de design estava procurando, além de melhorar o consumo de combustível (para 55mpg reivindicados), enquanto o 975T acaba com as cabeças de ignição dupla do 1250T para confiar em velas de ignição únicas para cada cilindro.

Então, por que uma cilindrada de 975cc? “Se você tirar os números de cilindrada da linha 883 e 1200 Sportster existente e se concentrar no desempenho desejado, introduza a plataforma de motor Revolution Max, que nos levou a um deslocamento de 975cc para entregar isso”, diz Wick.

O vice-presidente de estilo e design, Brad Richards, segue a linha: “Ter uma unidade compacta com cabeçote compacto e escapamento pequeno e radiador menor ajuda a manter a silhueta equilibrada.

“Há sempre uma tensão criativa dentro do processo. Do ponto de vista do design, eu estava tentando eliminar o radiador enquanto Kyle tentava mantê-lo para impedir que o motor derretesse! Tivemos várias iterações do tamanho do radiador e tentamos várias posições, e acabamos menores do que começamos, o que é ótimo.

Harley-Davidson Nightster:  Tanque por aí

No entanto, uma das soluções inteligentes de embalagem do Nightster é o posicionamento do tanque de combustível de 11,7 l abaixo do piloto. A equipe de design da H-D achou que seria muito radical acabar com o tradicional tanque de combustível ‘nogueira’ – então ele ainda está lá, em aço, e parecendo o arranjo normal. Apenas o espaço em branco de preenchimento fechado indica o que não está por baixo.

Brad Richards novamente: “O outro grande problema foi que, devido aos requisitos de desempenho do trem de força, e porque o Sportster é conhecido por seus pequenos tanques estilo noz e amendoim, não podíamos combinar a caixa de ar e a célula de combustível em um só lugar. Nós tentamos, mas o tanque era muito grande e simplesmente não parecia um Sportster.

“Então, a solução foi fazer o que fizemos no V-Rod e colocar a célula de combustível sob o piloto. Isso nos permitiu obter todo o volume da caixa de ar de que precisávamos e obter a capacidade do tanque de combustível de que precisávamos.

“Uma XL é uma das motocicletas mais duráveis, então manter o tanque de nogueira em aço era importante. Não queríamos baratear a moto e falamos sobre usar plástico, mas não era a jogada certa para Nightster.

“Também percebemos que existem alguns benefícios interessantes de levar o combustível de cima do motor para debaixo do assento em termos de potencial personalização, porque os proprietários seriam capazes de fazer mudanças radicais na forma sem ter que lidar com um tanque de combustível convencional.”

Kyle Wick acrescentou: “Estávamos buscando uma enorme redução de peso, e essa redução de peso era uma parte tão importante desta motocicleta e queríamos que ela fosse acessível, divertida de pilotar e com uma ótima relação potência-peso.

Nova Harley-Davidson Nightster – Internet Segura

Em suma, os modos Rider chegam na forma de três configurações diferentes: Road, Sport e Rain. O Road destina-se ao uso diário e oferece uma resposta do acelerador mais suave e menos potência do motor de médio alcance do que o Modo Sport, com um nível mais alto de intervenção do ABS e TC.

O ‘Sport’ oferece tudo o que o RevMax tem com o TC ajustado no nível mais baixo e a frenagem do motor aumentada. ‘Rain’ reduz a potência, reduz a frenagem do motor e seleciona os mais altos níveis de ABS e TC.

O ABS não é vinculado ou sensível às curvas, mas é ajustável através dos modos, enquanto o controle de tração também é vinculado ao modo, mas pode ser desativado em qualquer modo quando parado. O ‘Drag-Torque Slip Control System’ (DSCS) também ajuda a reduzir travamentos das rodas traseiras sob forte desaceleração.

Um pacote clássico

A tampa redonda da entrada de ar, o assento individual, o tanque de nogueira, os pára-lamas picados, o garfo RWU e os amortecedores traseiros duplos e a pequena carenagem dianteira parecem Sportster perfumados, enquanto os radiadores encobertos claramente não. Mas a equipe de design fez um trabalho admirável ao manter essa silhueta icônica da Sportster instantaneamente reconhecível.

A paleta de cores é limitada em escopo e uso, com a base Vivid Black unida por Gunship Grey e Redline Red – mas essas opções (custando £ 375 extra) apenas colorem o tanque falso, todas as outras superfícies pintadas permanecem pretas.

Além disso, toda a iluminação é LED, enquanto a unidade de relógio redondo de 4 polegadas é uma mistura elegante de informações analógicas e LCD – mas infelizmente não possui a conectividade vista no Sportster S.

Especificações técnicas da Nova Harley-Davidson Nightster

Motor

Tipo: 975cc refrigerado a líquido 60 graus Revolution Max 975T

Potência do motor: 88,5 cv @ 7500 rpm

Como resultado o Torque do motor: 70lb.ft @ 5000rpm

Furo e Curso: 97mm x 66mm

Taxa de compressão: 12:01

Chassis – Como resultado

Freio dianteiro: montado axialmente, pinça de 4 pistões, disco único

Freio traseiro: pinça flutuante de pistão único, disco único

Suspensão dianteira: garfos Showa Dual Bending Valve RWU de 41 mm não ajustáveis

Como resultado a Suspensão traseira: Amortecedores duplos, pré-carga ajustável

Pneu dianteiro: Dunlop D401 100/90-19 57H

Pneu traseiro: Dunlop D401 150/80B16 77H

Ancinho x Trilha: 30° x 137mm

Distância entre eixos: 1545 milímetros

Peso: 221kg (molhado)

Capacidade de combustível: 11,7 litros

Altura do assento: 705mm