Protótipo de Raid Yamaha Ténéré 700 revelado

Novas imagens de patentes confirmaram que o protótipo Ténéré 700 Raid que a Yamaha revelou no show EICMA em Milão em novembro, está indo para produção.

Um tanto ofuscado na época por outros novos lançamentos e enfeitado com peças de especificação de corrida pós-venda, deixou dúvidas sobre se ele antevia um modelo de produção ou era simplesmente uma ilustração do potencial de competição do mais recente Ténéré.

Agora, essas dúvidas persistentes foram respondidas: o Ténéré 700 Raid será um modelo de showroom, ao lado do Ténéré normal, assim como o BMW F850 GS Adventure é vendido como uma alternativa ao GS básico.

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Protótipo de Raid Yamaha Ténéré 700 revelado

Novas patentes da Yamaha, registradas ao lado de todos os outros modelos novos da empresa para 2022, mostram como será o Ténéré Raid de especificação de produção, retirando o traje de competição do protótipo para colocar o foco na nova carroceria construída em torno de um combustível massivamente aumentado capacidade.

O estoque Ténéré 700 atualmente transborda em 16 litros de combustível, oferecendo uma autonomia de menos de 200 milhas em uso normal, apesar da economia impressionante.

O Raid, em contraste, ostenta um vasto tanque novo, completo com tampas de enchimento duplas, e mesmo que renuncie ao tanque de reserva adicional montado no assento que apareceu no Raid Prototype do ano passado, parece ter capacidade para rivalizar com o BMW F850 GS Adventure. 23 litros, empurrando a faixa de combustível muito mais perto da marca de 300 milhas.,

Ainda estamos para ver as especificações oficiais da Ténéré 700 Raid, mas a moto de produção não tem o mesmo foco de competição da versão show. O chassi é do estoque Ténéré 700, com garfos, freios e rodas idênticos.

Uma inspeção minuciosa revela um novo amortecedor traseiro de reservatório remoto e há um amortecedor de direção no topo desse novo tanque que representa uma atualização em relação ao modelo básico, mas esses parecem ser a extensão dos ganhos.

O motor também é transportado, o escapamento inalterado sugerindo nenhum aumento em sua potência máxima de 72 cv.

Visualmente, o novo tanque leva a grandes mudanças na carroceria. Além de serem muito mais largas, as laterais se estendem muito mais para baixo do que antes, quase encontrando uma nova placa de bash sob o motor que é muito mais refinada do que a versão do ano passado. A proteção se estende a tampões de colisão embutidos nas laterais e aparafusados ​​ao quadro.

O farol é transportado, mas fica abaixo de uma tela mais alta e entre defletores de vento mais amplos e transparentes. Mais para trás, o assento se estende até a parte de trás do tanque, enquanto os pés são mais largos e com design off-road serrilhado. O guarda-lamas dianteiro estilo motocross do protótipo desapareceu.

A bordo, os instrumentos parecem novos, com uma grande tela TFT, enquanto os controles da barra são do mais recente MT-10 com interruptores de controle de cruzeiro à esquerda e uma roda de menu à direita, confirmando que o Raid tem mais brinquedos tecnológicos do que a base Ténéré.

Protótipo de Raid Yamaha Ténéré 700 revelado

A Yamaha revelou um conceito radical focado no off-road baseado no popular Ténéré 700 que eles dizem “é apenas o começo”. 

A Ténéré 700 tem sido uma moto incrivelmente bem sucedida para a Yamaha graças à sua combinação de motor envolvente, especificações decentes e preço competitivo. Desde que foi revelado, alguns pilotos levaram a Ténéré 700 a lugares que duvidamos que a Yamaha jamais imaginaria, incluindo a entrada de Pol Tarrés no notoriamente difícil evento off-road Red Bull Romaniacs.

 Inspirada em Tarrés e outras aventuras, a Yamaha construiu um conceito mais extremo e focado no off-road, projetado para prosperar no lugar que deu nome à moto.

Indiscutivelmente, os maiores ganhos vieram no departamento de suspensão, com itens de estoque dianteiros e traseiros substituídos por unidades da Kayaba. Além de aumentar a capacidade de ajuste, eles também trazem um curso de suspensão extra de 60 mm em cada extremidade, elevando-o para 270 mm na frente e 260 mm na traseira. Os garfos e o amortecedor agora ficam em garfos e ligações personalizados, respectivamente.

Para lidar com as duras realidades do deserto, a Yamaha também fez algum trabalho no motor, incluindo uma nova caixa de ar e filtro, radiador de grandes dimensões com ventoinhas duplas e acrescentou um radiador de óleo.

Fonte: MCN

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