Nova Daytona 675 2017

Nova Daytona 675 2017 da linha clássica da Triumph com sua característica super elegante. Muito mais rápida nas curvas com suavidade e precisa ao mesmo tempo.

Características da Nova Daytona 675 2017

Proteção do Assento

Em primeiro lugar para o uso individual uma proteção de alta qualidade do assento do passageiro com batente em borracha.

Escapamento

O sistema de escapamento em aço inoxidável sob o motor da Nova Daytona 675 2017. Concentra o peso em torno do motor e auxilia na condução e agilidade. Uma válvula de escapamento é continuamente para potencia e torque ótimos.

Escapamento

Reservatório dos freios

Sobretudo o Reservatório dos freios em alumínio e maquiado por CNC. Da mesma forma são personalizados com acabamento a preto resistente para os freios traseiros e dianteiros. Com nervuras maquinadas, gravação a laser com o logo da Triumph e um visor de nível integrado.

Protetores de Garfos

Protege a sua Nova Daytona 675 2017 de eventuais danos. Com protetores de garfos maquinados por CNC e com gravação a laser dos logos Triumph. Nos espaçadores em alumínio anodizado com reforços em acetal, resistentes a abrasão.

Tecnologia

Sobretudo os cilindros de diâmetro amplo/curso curto permitem a rotação máxima de 14.400rpm. E consequentemente para produzir um pico de potencia excepcional enquanto os componentes internos sofisticados reduzem o atrito permitindo uma resposta instantânea.

Potencia e desempenho

E enfim o motor de 3 cilindros em linha da Nova Daytona 675 2017. Como resultado foi ajustado para uma potencia limite e torque de 128 cv a 12.500 rpm e 14 Nm a 11.900 rpm. Com uma aplitude natural do ronco do motor de 3 cilindro a baixas e médias rotações.

Cores da Nova Daytona 675 2017

Branca
Preta

Preço da Nova Daytona 675 2017

Aproximadamente R$ 45.783,00.

Ficha Técnica

MOTOR – COMO RESULTADO

Tipo: Refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC, três cilindros em linha.
Cilindrada: 675cc
Como resultado o Diâmetro X Curso: 76 mm / 49.6 mm
Compressão: 13.1:1
Potência Máx: 128 CV (94 kW) @ 12,500 rpm
Torque Máx.: 74 Nm @ 11,900 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica multiponto sequencial, com dois injetores por cilindro
Transmissão final: Corrente
Como resultado a Embreagem: A banho de óleo, com discos múltiplos deslizantes.
Caixa de câmbio: 6 velocidades

CHASSI – COMO RESULTADO

Quadro: Dianteiro com perﬁl de alumínio com dupla viga e traseiro com duas peças fundidas sob alta pressão.
Como resultado o Braço oscilante: Liga de alumínio reforçada dupla com posição ajustável do pivô
Roda dianteira: Liga de alumínio fundido, 5 raios, 17 x 3,5 pol
Roda traseira: Liga de alumínio fundido, 5 raios, 17 x 5,5 pol
Como resultado o Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 180/55 ZR17
Suspensão dianteira: Garfos NIX30 invertidos
Suspensão: traseira Amortecedor único Öhlins TTX36 Twin Tube com dois cilindros internos.
Freio dianteiro: Discos ﬂutuantes duplos de 310 mm; pinças radiais em monobloco com 4 pistões Brembo; Sistema ABS como item de série.
Freio traseiro: Disco único de 220 mm; pinça de pistão único Brembo; sistema ABS como item de série.
Painel de instrumentos e funções: Pacote de instrumentos com tela de LCD multifunções;