Triumph revelou a terceira fase de seu projeto elétrico TE-1
A Triumph revelou a terceira fase de seu projeto elétrico TE-1 com uma moto completa que lembra claramente sua marca registrada Speed Triple.
O final da fase três marca a conclusão do estágio colaborativo do projeto, que viu a Triumph trabalhar com a Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain e WMG na Universidade de Warwick. A quarta etapa será realizada exclusivamente pela Triumph e a levará desta moto pronta para rodar a um protótipo totalmente montável.
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A última atualização do projeto foi em março do ano passado, quando a Triumph revelou a unidade de bateria, bem como as principais especificações – a saber: peso de 220 kg, 174 cv, autonomia de 120 milhas e recarga de 0 a 80% em apenas 20 minutos. Desde então, cada um dos diferentes grupos envolvidos no projeto tem se esforçado para garantir que a máquina completa seja um divisor de águas.
Do ponto de vista da Triumph, isso significou terminar o quadro e selecionar os componentes auxiliares, como freios, suspensão e outros equipamentos de corrida.
“Durante a fase três do projeto, nos concentramos na construção da base física do primeiro protótipo elétrico da Triumph”, diz Steve Sargent, diretor de produtos da Triumph.
“Estou satisfeito com o resultado dos esforços da Triumph e dos parceiros TE-1 na criação de uma moto de demonstração que não é apenas visualmente tão desejável com o DNA Triumph claro, mas também embalada com um novo trem de força elétrico emocionante e emocionante que tem tal potencial para o futuro”, continuou ele.
É claro que todos os testes do mundo não são o mesmo que jogar uma perna por cima, que é o que a Triumph vê como o próximo passo realmente importante. Para realmente acertar o manuseio, na fase três, a Williams refinou a arquitetura interna da bateria para garantir que a moto tenha o centro de gravidade ideal, além de finalizar os componentes de carregamento.
“Como projetamos a bateria desde o início, o design não foi comprometido e conseguimos ultrapassar os limites da tecnologia atual, oferecendo desempenho e alcance, o mais importante”, diz Dyrr Ardash, chefe de parcerias estratégicas da Engenharia Avançada Williams.
Emparelhado com as trocas de bateria, o Integral Powertrain também ajustou o motor e o inversor, que agora tem uma densidade de potência de pico de 13kW/kg e contínua de 9kW/kg. Mais importante, o motor agora pode ser colocado em produção em volume. Curiosamente, há a opção de (muito!) mais poder, se eles quiserem.
“O conceito de inversor, que também é escalável ao ajustar o número de estágios de potência de carboneto de silício para motores de diâmetros diferentes, realmente apresentou desempenho”, diz Andrew Cross, diretor técnico da Integral Powertrain. “A unidade TE-1 é capaz de mais de 670bhp.” Talvez um pouco demais…
Uma das peças finais do quebra-cabeça do projeto foi a avaliação feita pelo WMG. Seu trabalho de modelagem não apenas garante que tudo funcione bem antes de ser construído, mas também permite simulações avançadas que significam que muitos cenários de pilotagem do mundo real já foram encontrados, então a moto deve estar bem comportada no momento em que cair na estrada.
Curiosamente, a WMG também diz que está analisando o potencial de uma rede dedicada de carregamento de motocicletas, com os estudos entregues ao governo para ajudar a apoiar a adoção de bicicletas elétricas.
Então o que vem depois? A fase quatro começa agora e durará aproximadamente seis meses, durante os quais a Triumph fará testes ao vivo do protótipo. Isso começará com coisas um pouco maçantes – calibrando o acelerador em um dinamômetro ou testando a validade do software – mas progredirá rapidamente para coisas muito mais emocionantes, como testes de pista, onde eles testarão os limites da tração e controle de empinado.
Com isso completo, eles confirmarão que todas as estatísticas estão corretas e, em seguida, considerarão a próxima fase – uma bicicleta de produção real para lançamento.
Fonte: MCN