A grande novidade Superbike elétrica Arc Vector

A Arc Vector ganhou as manchetes quando foi lançada em 2018 e, embora a moto não tenha entrado em produção da melhor maneira, a empresa está finalmente colocando as máquinas com especificações de produção em seus últimos testes de homologação antes do início das entregas ao cliente.

O Vector não prometeu apenas figuras líderes em termos de potência, peso e tempos de recarga em sua revelação de 2018. Ele também apresentou ideias, incluindo um head-up display montado no capacete, controle de voz e feedback tátil por meio de uma colaboração com Knox.

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A história da Arc Vector

Mesmo com um preço projetado de £ 90.000, a bicicleta atraiu atenção, investimento e pedidos, mas a Arc foi para a administração em setembro de 2019, quando os principais investidores desapontaram a empresa.

Um ano depois, o fundador da Arc – o ex-engenheiro da Jaguar Land Rover Mark Truman – resgatou o projeto, comprando os ativos para reviver seu sonho. Desde então, o desenvolvimento continuou, atingindo o estágio em que os clientes receberão em breve suas máquinas.

Embora o Vector já tenha sido visto em shows e eventos antes, esta é a primeira vez que a empresa mostra o que está por baixo de sua capa de fibra de carbono – e é muito mais fibra de carbono!

Na verdade, a carroceria é mínima. O farol, a seção do ‘tanque’ (onde fica a porta de carregamento CCS DC) e o assento são uma única peça que fica no topo do monocoque de carbono principal, que abriga as células da bateria. Uma barrigueira geralmente esconde o motor CA magnético de terra rara feito em arco, mas os lados visíveis da bicicleta são o próprio monocoque.

A essência da produção do Vector permanece praticamente a mesma do design original, incluindo os braços oscilantes dianteiros e traseiros de fibra de carbono, com uma extremidade dianteira central de duplo triângulo que promete combater as críticas usuais de tais sistemas posicionando os braços principais pivô mais baixo do que o eixo, então ainda há um mergulho natural durante a frenagem.

Os amortecedores Öhlins TTX de ação direta também permanecem inalterados, assim como o sistema de direção em estilo tesoura que minimiza as ligações entre as barras e a roda dianteira para eliminar a derrapagem. No entanto, onde o projeto original tinha uma transmissão por corrente, a máquina final usa uma transmissão por correia mais silenciosa e limpa.

Truman disse: “A arquitetura apresentada nas imagens está agora pronta para produção e uma série de motocicletas Vector de especificações de produção serão lançadas na Espanha para aprovação final e homologação nos próximos meses.

“Temos uma carteira de pedidos muito saudável e os clientes já estão passando por nossa nova suíte de comissionamento no centro da Inglaterra para customizar cada motocicleta Vector.

“Fique atento para uma edição limitada muito especial que lançaremos no início do próximo ano, que permitirá aos clientes se aproximarem de sua tecnologia e se envolverem na criação de futuras inovações tecnológicas de ponta.”

Detalhes da Superbike elétrica Arc Vector:

• Motor projetado em arco O motor CA de ímã de terras raras permanente também está integrado ao monocoque, acionando a roda traseira por meio de uma caixa de redução de velocidade única e um novo comando final por correia. A frenagem regenerativa adaptativa ajuda a ampliar o alcance.
• Desempenho e alcance A Arc diz que o Vector é bom para 124 mph, atingindo 62 mph em 3,2 segundos e atingindo 271 milhas entre cargas. O tempo de carregamento é de apenas 40 minutos através de uma tomada CCS (Combined Charging System) – a mesma usada por muitos fabricantes de carros elétricos.
• Direção centro-central As extremidades do chassi dos braços dianteiros superiores e inferiores são mais baixas do que as extremidades presas à roda, induzindo um mergulho familiar durante a frenagem. A vertical de carbono dobra como o para-lama dianteiro e uma montagem para a parte superior do braço e a ligação de direção em estilo tesoura.
• Ergonomia personalizável A Arc irá usinar barras personalizadas e suportes para pés para cada comprador, permitindo que eles adaptem sua relação ao assento de 840 mm de altura.
• Monocoque de carbono A estrutura principal do chassi está no revestimento de carbono ao redor da bateria de 399V, ajudando a manter o peso baixo para os competitivos 220 kg, auxiliado pelo uso de carbono nos braços oscilantes e nas rodas BST.

Fonte: MCN