Ducati DesertX combina um visual retro de aventura com as entranhas dos aventureiros modernos

A Ducati combinou as duas bicicletas do segmento de mercado mais populares em uma, criando um dos modelos mais interessantes dos últimos anos.

Tecnologicamente interessante, com um estilo bonito e com o business case para animar o contador mais cinza, o DesertX tem todos os ingredientes básicos para conquistar o mundo das motocicletas.

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Ducati DesertX combina um visual retro de aventura

Ao contrário do conceito, que era baseado na plataforma Scrambler refrigerada a ar, a moto finalizada é baseada na Multistrada V2 . Alimentado pelo mesmo Testastretta V-twin de 937 cc como o Multi, ele tem impressionantes 108 cavalos e 68 ftlb de torque.

Assim como todas as atualizações recentes que caíram quase 2kg do motor, a Ducati também mudou as relações da caixa de câmbio para o DesertX. As duas primeiras marchas são consideravelmente mais curtas para um melhor trabalho off-road, enquanto a terceira, a quarta e a quinta também são mais curtas do que o Multi, com apenas a sexta ficando por muito tempo para melhorar o tráfego em autoestradas.

Esta não é a única adaptação que a Ducati fez para melhorar o manuseio off-road – na verdade, parece que esse foi seu foco principal. Para começar, a moto tem rodas de 21/18 “(uma Ducati inédita), que não só aceitam melhor os solavancos, mas também permitem uma série de opções de pneus off-road.

A Ducati também montou a própria suspensão Kayaba de longo curso aparafusada em um novo quadro de treliça de aço, com curso de 230 mm na frente e 220 mm na traseira com um amortecimento ajustado para andar fora de estrada.

O resultado são 250 mm de distância ao solo com muito potencial off-road, embora às custas de uma altura de assento de 875 mm.

A frenagem vem de Brembo com um par de Monoblocs M50 na frente, mas até mesmo o sistema de frenagem foi projetado com travessuras off-road em mente, com o cilindro mestre configurado para modulação em superfícies escorregadias em vez de todo o poder de parada bruta.

A posição de pilotagem também foi adaptada para off-road, com o triângulo assento-apoio para os pés-guiador projetado principalmente para o conforto na posição em pé. Isso não quer dizer que seja um pônei de um truque.

A Ducati buscou acolchoamento nos assentos do piloto e do passageiro para maior conforto no longo curso, enquanto atenção especial foi dada ao gerenciamento do calor do escapamento e proteção contra o vento do pára-brisa original.

Também é mais do que capaz de viajar com um tanque de combustível de 21 litros (com opção de 8 litros extras) além de um conjunto completo de malas rígidas de alumínio disponíveis. Apesar de todas essas vantagens, a Ducati ainda manteve o peso alegado de 202 kg em seco.

De acordo com todos os Ducatis modernos, a eletrônica é de primeira qualidade. Existem seis modos de condução, com quatro modos de potência, incluindo dois modos off-road com níveis variados de potência, patinagem das rodas e intervenção do ABS.

Graças a uma IMU da Bosch, há também todas as ajudas de segurança que você esperaria, incluindo controle do freio-motor, controle do wheelie, ABS nas curvas, controle de tração e câmbio rápido.

Ele também vem com um painel TFT colorido de 5 “, que tem toda a conectividade que você possa imaginar, incluindo navegação curva a curva, além de um modo de tela ‘Rally Info’ dedicado. O DesertX chegará ao revendedor em maio de 2022 com preço de £ 13.795, cerca de £ 1000 a mais do que a Multistrada V2.

Fonte: MCN

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